Tunel pod Martwą Wisłą to jedyny taki obiekt w Polsce. Ma blisko 1,5 km długości, a w najniższym miejscu przebiega pod Wisłą na głębokości 35 m. Aby maszyna TBM mogła rozpocząć drążenie tunelu, niezbędne było wykonanie komory startowej oraz początkowego odcinka trasy. Zamknięcie pionowego dopływu wody gruntowej zapewniono poprzez wykonanie podziemnej poziomej przegrody przeciwfiltracyjnej w technologii Soilcrete.
Projekt
Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą stanowiła strategiczne znaczenie dla poprawy funkcjonowania sieci ulicznej Gdańska: dogodne połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim, a także z siecią dróg, poprawa powiązań międzydzielnicowych, zmniejszenie uciążliwości ruchu w obszarach śródmiejskich, ułatwienie turystycznego ruchu drogowego na Pojezierze Kaszubskie. Jednocześnie zachowano, bez konieczności zmian, istniejącą infrastrukturę portową oraz umożliwiono bezpieczną eksploatację kanału żeglownego na Martwej Wiśle i Motławie
Wyzwanie
Skala tej inwestycji, warunki gruntowe panujące na obszarze historycznego ujścia Wisły do morza oraz techniczne problemy dotyczące wykonania wykopów, których dno zaplanowano na głębokości dochodzącej do 20 m poniżej poziomu wody gruntowej sprawiły, że zdecydowaliśmy się przedstawić własne rozwiązanie.
Rozwiązanie
Płytkie wykopy (o max głębokości 6m) prowadzono w obudowie ze stalowych ścianek szczelnych, zabezpieczenie głębokich wykopów stanowiły żelbetowe ściany szczelinowe o grubości do 1,20 m i głębokości przekraczającej 30 m. Zamknięcie pionowego dopływu wody gruntowej zapewniono poprzez wykonanie podziemnej poziomej przegrody przeciwfiltracyjnej w technologii Soilcrete. W najgłębszych miejscach wykopu, tj. w komorach startowej i odbiorczej, zastosowano 2 poziomy rozparcia ścian szczelinowych. W miejscach przewiertów maszyną TBM przez ściany szczelinowe umieszczono zbrojenie z włókna szklanego, co przyspieszyło i ułatwiło wiercenie. W stropie zakotwionym w uprzednio wykonanych ścianach szczelinowych wykonano 3 okna technologiczne, umożliwiające montaż maszyny TBM w komorze startowej oraz dostarczenie tubingów do realizacji tunelu. Po osiągnięciu docelowej rzędnej wykopu na dnie wykonano płytę fundamentową o grubości ok. 1,5 m, kotwioną mikropalami wykonanymi w technologii Soilcrete.
